Στην προσπάθεια τους να «κερδίσουν» χρόνο στην κούρσα για την απεξάρτηση από τα πετρελαιοειδή με την παράλληλη κατάργηση των ΜΕΚ, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν τα υβριδικά οχήματα αντί των αμιγώς ηλεκτρικών, αποδίδοντας τους όμως πολύ χαμηλότερες εκπομπές CO2 από ότι ισχύει πραγματικά. Πρόσφατη μελέτη, έρχεται να επιβεβαιώσει την συγκεκριμένη υποψία που είχαν αρκετοί ειδικοί στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Οι νέοι κανόνες που πρόκειται να εφαρμοστούν στην Ευρώπη θα βοηθήσουν να τερματιστεί η διαστρεβλωμένη εικόνα των εκπομπών που επέτρεψε στις αυτοκινητοβιομηχανίες να χρησιμοποιούν τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) για να αποδυναμώσουν έμμεσα τους κλιματικούς στόχους της ΕΕ. Οι κλιματικές αξιολογήσεις των plug-in υβριδικών οχημάτων πρόκειται να γίνουν αρκετά πιο ρεαλιστικές δεδομένου ότι η ΕΕ αποφάσισε να αξιολογεί τις εκπομπές CO2 με βάση το πόσο πραγματικά εκπέμπουν στο δρόμο.
Επί του παρόντος, οι ρυθμιστικές αρχές υποθέτουν ότι τα PHEV κινούνται σε ηλεκτρική λειτουργία για περισσότερο χρόνο από ότι συμβαίνει στην πραγματικότητα, οδηγώντας σε μη ρεαλιστικά χαμηλές βαθμολογίες εκπομπών. Από το 2025, η ΕΕ θα μειώσει σημαντικά τους λεγόμενους συντελεστές χρησιμότητας, που είναι το μερίδιο της ηλεκτρικής οδήγησης που χρησιμοποιούν οι ρυθμιστικές αρχές για τον υπολογισμό των εκπομπών CO2 των PHEV. Από το 2027, οι συντελεστές χρησιμότητας των plug-in υβριδικών θα είναι πλήρως ευθυγραμμισμένοι με τον τρόπο με τον οποίο οδηγούνται σε πραγματικές συνθήκες.
Σύμφωνα με την πρόσφατη μελέτη, τα τελευταία στοιχεία δείχνουν ότι, κατά μέσο όρο, τα ιδιόκτητα PHEV εκπέμπουν τρεις φορές περισσότερο CO2 – και επομένως καταναλώνουν τρεις φορές περισσότερα καύσιμα – από ό,τι έχει καταγραφεί επίσημα. Για τα εταιρικά αυτοκίνητα τα ποσοστά αυτά είναι αρκετά μεγαλύτερα, με τα plug-in υβριδικά εταιρικής χρήσης να εκπέμπουν πέντε φορές περισσότερο CO2 από τις επίσημες αξιολογήσεις τους. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πιστεύουν ότι η οδηγική συμπεριφορά ευθύνεται για τις υψηλές εκπομπές ρύπων, αγνοώντας βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά των PHEV που έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο στις εκπομπές, όπως η κακή κατασκευή, οι μικρές μπαταρίες, οι αδύναμοι ηλεκτρικοί κινητήρες σε συνδυασμό με μεγάλου κυβισμού κινητήρες εσωτερικής καύσης που επιλέγονται καθώς και η απουσία δυνατότητας γρήγορης φόρτισης.
Οι τρέχουσες, μη ρεαλιστικές μετρήσεις και βαθμονομήσεις των εκπομπών CO2 επιτρέπουν στα περισσότερα PHEV να θεωρούνται οχήματα «χαμηλών εκπομπών» σύμφωνα με τις προδιαγραφές της ΕΕ για καθαρά αυτοκίνητα. Με το νόμο να δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες μπόνους για κάθε όχημα μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών ρύπων που πωλούν, ωθούνται οι κατασκευαστές στο να κατασκευάσουν περισσότερα plug-in υβριδικά με στόχο την βελτίωση των μέσων εκπομπών του στόλου τους.
Είναι εμφανές λοιπόν, ότι η κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθήσει και να στηρίξει περισσότερο με στοχευμένα κίνητρα η ΕΕ, είναι εκείνη των πραγματικά «πράσινων» αυτοκίνητων που συμβάλλουν ουσιαστικά στη μείωση της κατανάλωσης των πετρελαιοειδών, δηλαδή των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων (EV’s).
